Полі V-ремінь, також відомий як композитний V-ремінь, є новим типом трансмісійного ременя. Це нескінченний пояс з рядом поздовжніх трикутних клинів, прикріплених до основи плоского пояса. Клиноподібна поверхня є робочою поверхнею. Він має широкий спектр застосувань, і особливо підходить для трансмісій, які вимагають великої кількості V-ременів або що вісь колеса перпендикулярна землі.
Ребристі ремені можна розділити на дві категорії за застосуванням: промислові V-ребристі ремені і автомобільні V-ребристі ремені. Вимоги двох різні, і метод проектування і метод оцінки фізичної та трансмісійних характеристик пояса також різні.
Структура ребристого ременя
V-ребристий ремінь є своєрідним фрикційний трансмісійний ремінь, розроблений шляхом поєднання м'якості плоского пояса і ефекту клина V-пояса. Вона в основному включає в себе верхню тканину (тканину поверхні), верхню гуму, подушку гуми (гумове склеєння), нитку (складається з корпусу розтягування) і грунтовку (гумовий клин), кожна структура має поверхневу тканину: термостійкість, стійкість до масла, стійкість до стирання і антитріскування.
Розтягнення корпусу: структура скелета, основна мотузка після спеціальної термічної обробки, так що ремінь має високий модуль і стійкість до ударного навантаження; гумове склеєння: підтримує згуртованість серцевини мотузки і гумових клинів, захищаючи при цьому мотузку ядра; гумові клини: Різні види клину гуми, як правило, додають різні волокна. Армований волокнам гумовий клин може підтримувати мотузку ядра і в той же час зробити ремінь добре зносостійким.
Технічні параметри ребристих ременів включають пропускну здатність, висоту ременя, висоту зуба, відстань клину, кут клину, низький радіус клина, радіус кінчика клина і т.д. (Візьміть на прикладі ремінь PK: відстань клину Pb 3.56mm, кут клина α40°, висота ременя H 6.0/4.0mm, висота зуба 2.5/2.0mm.)
